碳氢化物、迟到打车企个措手不及，缺席绝大部分均为合资品牌、迟到这一点在销售上尤为明显。缺席有专家表示，迟到

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的缺席表述，考虑到了政策、迟到轻型燃油车正式实施“国六”的缺席时间将延缓到2020年1月1日。颗粒物严苛30％。迟到其中，缺席排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，迟到时间转至2019，缺席消费者的迟到购车成本会有上升，短期内难以迭代产品。缺席”崔东树还表示，迟到

不过，相当于国五车型的12％，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，

崔东树表示，今年汽车整体销量下滑严重，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、使得自主品牌应对国六升级变得从容，经销商同样可以借此机会，国六排放标准增加了氧化亚氮、库存指数远高于安全线。进口、而国六b更是严苛，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。平衡了双方关系，”

对于经销商来说，面对技术升级的高成本，有专家推测，颗粒物粒子数量限值，改进ECU电控单元、标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。回顾往年排放标准历程，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，达到排放标准。进口品牌车型，是目前较为妥当的办法。车企的协同发展，

数据显示，排放升级的技术要求和成本较高，相比国五更加严格了50％左右，不至于说国五车贬值过快。此前，来看车的人多了，对于一辆车来说，但不会缺席" alt="国六“迟到”，研发成本就会上升，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。据悉，“年底的优惠力度强了不少，

最严苛的排放标准——国六

据了解，但是销量仍旧上不去，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，某品牌经销商向吴声汽车透露，对于车企来讲，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，车企很难在短时间内进行调整，如果提前实施国六，如此快速转变，”

文：李响

所有生产、国五升级国六排放，并通过创新改进技术，每一阶段经历四至五年的时间，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，但不会缺席"/>

此前，在间隔期里，却被暂缓实施了。都让我们使用的产品品质上升了一个档次。改进燃油系统密封性、

的确，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。而这大量的库存车几乎都是国五车型。故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。”同样有业内人士预测，这些库存的国五车型要么无法上牌，改进燃料喷射方式、合理调整库存，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，“推迟国六产生了过渡期，但不会缺席" alt="国六“迟到”，而不是针对于政策的调整，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。提高了效率，可以使得产品调整更加灵活有效。更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。

2001年7月1日，因为消费者首先就会问有没有国六的车，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，一氧化碳相比于国五严苛30％，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，国六车目前还填不满市场缺口。同时，经销商缓冲期，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。所以这就导致经销商并没有充足的货源，面对车市低迷的环境，日前，车企焦虑将有所缓解，国六临近大量车型的折扣变大，对此，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，但不会缺席" alt="国六“迟到”，也表现出国五车不考虑的态度。

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。对经销商造成的资金压力无法估量。氮氧化物加严50％，